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难兄难弟!贾跃亭、许家印的造车梦均搁浅

当前位置:金融情报局网_中国金融门户网站 让金融财经离的更近>质量 > 正文  2023-06-27 04:33:35 来源:DoNews

作者:龚进辉


(资料图片仅供参考)

“下周回国”的贾跃亭又道歉了!

最近,他发长文就FF91第二阶段交付推迟致歉。据悉,FF 91第二阶段交付时间由二季度末延期至8月底。贾跃亭表示,第二阶段交付推迟,反映出FF团队工业化能力和融资能力都亟待提升。

5月底,在FF终极发布会上,贾跃亭把FF91交付分为三个阶段:发布会上宣布的只是第一阶段,该阶段消费者需要全额支付FF91的车款,以便预订车辆并接受车辆使用培训;第二阶段是FPO共创阶段,所有FPO(首批行业专家)在全额支付车款后,需要等待车辆交付。

第三阶段才能轮到其他普通购车用户,同样需要全额支付车款,并等待交付。该交付方式被质疑在画饼圈钱,如今随着第二阶段交付推迟,代表FF91并未实质性开启交付。哦,不对,准确来说FF已经给三位车主交付了FF91,且大肆宣传了一番。

其实,细看贾跃亭发布的长文,你会发现他罗里吧嗦说那么多,无非是想告诉投资人:FF又缺钱了,赶紧打钱吧!虽说FF财务状况的确不佳,2022年净亏损5.521亿美元,但FF总能在关键时刻获得救命钱,上个月刚喜提1亿美元无担保可转换债融资,没想到这么快又缺钱了。你品,你细品!

事实上,贾跃亭造车给外界的印象是雷声大雨点小,他治下的FF融资没输过、营销没输过、量产没赢过,FF91量产一而再再而三跳票,导致贾跃亭信誉早已破产。在我看来,FF91真正量产的标志是走到第三阶段,即向普通用户交付,但从FF目前处境来看,仍存在不小的变数。

换言之,FF成立9年以来,烧光400多亿元,仍未走到实质性量产这一步,贾跃亭造车真是造了个寂寞。反观与FF差不多同一时间起步的“蔚小理”,在国内混得风生水起,已开启第二代产品的全线更新,把FF甩出N条街。扎心的是,FF不仅与“蔚小理”没有可比性,就连曾经的投资人恒大汽车也不如。

恒驰5号称“30万以内最好的一款纯电SUV”,去年10月底开启交付,截至今年5月底,7个月下来共交付超过1000辆。这一成绩真是惨不忍睹,估计很难让许家印满意。依稀记得去年7月恒大汽车总裁刘永灼信誓旦旦地表示,恒驰5大卖已成定局。或许,他认为恒驰5大卖的依据是短短2周便喜提超过3.7万辆订单。

当时,外界质疑该数据有注水的嫌疑,退一步讲,即便数据没有注水,恒大汽车几乎不可能在短时间内消化如此庞大的订单。要知道,缺钱的恒大汽车经常出现备料不足的情况,加上被拉胯的产能严重拖后腿,面临巨大的生产压力。因此,你会看到,如今刘永灼被残酷的现实狠狠打脸。

明眼人都看得出,恒驰5卖不动的根本原因在于陷入钱荒。母公司恒大集团跌入谷底后,难以向汽车板块继续输血,而没钱不好办事,导致恒大汽车量产交付、新车研发面临巨大困难。今年4月,由于资金不足,恒大汽车天津工厂暂缓生产,直到5月底才恢复生产。即便如此,恒大汽车依然举步维艰,3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团完全不切实际。

今年3月,恒大汽车方面曾透露,在无法获得新增流动性的情况下有停产风险,恒大汽车的资金缺口是290亿元。只有补齐资金缺口,恒大汽车才能推出多款旗舰车型,并有望实现量产。但尴尬的是,别说融资290亿元没戏,就连融资29亿元都很困难。

原因很简单,在竞争激烈的新能源汽车市场,恒大汽车并非一个优质的投资标的,其品牌美誉度不佳,且资产负债率高达98.84%,即将资不抵债。遥想当初恒大汽车一口气发布6款车型,让外界大为震惊,如今那种霸气的姿态早已荡然无存,连基本的生存都成问题,不禁让人唏嘘不已。

种种迹象表明,贾跃亭、许家印这对难兄难弟,在造车一役都栽了大跟头,至今依然在苦苦挣扎,实现造车梦的希望极其渺茫。

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