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邳州抗拉拔球型钢支座质量就是正

当前位置:中国金融情报局网 > 质量 > 正文  2018-06-04 09:56:29 来源:网络

邳州抗拉拔球型钢支座质量就是正

邳州抗拉拔球型钢支座质量就是正

建筑设计中,由于建筑整体外观的需要,或使用功能的要求,经常在两栋建筑之间架设连廊或装饰架,作为连体,将两栋建筑联系起来。

针对这样的问题时,结构设计常采取以下几种处理方案: 1. 在连体与两侧建筑之间设变形缝,使连体成为独立的结构单元; 2. 在连体与一侧建筑之间设变形缝,与另一侧建筑牢固连接,使连体成为单侧建筑的结构单元的一部分;  3. 连体与两栋建筑均牢固连接,将两侧建筑通过连体连成一个整体,称之为刚性连接连体结构; 4. 连体与两栋建筑均采用弱连接,连体结构仅向两侧建筑传递竖向荷载,不传递水平荷载和弯矩,称之为非刚性连接连体结构。   实际工程中,被连接的两栋建筑极少能做到在受水平力作用下,水平变形一致。因此,将连体与两栋建筑均牢固连接,一方面会造成连体难以承担两侧建筑的变形差,另一方面连体会对两侧建筑形成很大的应力集中,引起建筑的局部破坏。

而将连体与两侧建筑物用变形缝分开,则连体需要设置独立的支承系统。此时,很可能会影响连体下部的使用功能,作得不好,还可能影响建筑外立面的美观。为此,我们希望还是将连体直接作用在两侧的建筑上,但采用可靠的连接节点形式,使连体能承受建筑的变形,且能减小对建筑形成的局部应力。所谓可靠的连接节点形式,可以是一侧与建筑物采用固定铰支座,而另一侧采用活动铰支座的形式。一般现场采用的土建支座或用钢材加工的支座形式复杂,安装繁琐。这里我们介绍一种简单有效的支座形式--盆式橡胶支座。

邳州球型钢支座特点

①球型钢支座可万向转动、万向承载,能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求,保证反力合力集中、明确、安全可靠。 ②球型钢支座可承受拉、压、剪(横向)力,在巨大的随机地震力作用下,只要上、下结构本身不破坏,就不会发生落梁、落架等灾难性后果,故特别适用于高烈度地震区的设防,具备能抗地震烈度9度的能力。 ③球型钢支座的静刚度大,在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下,支座仅产生极小变形,能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。 ④球型钢支座通过球面传力,受力面积大,并采用多种材料的优化组合,其体积和高度均大大减少,重量轻,便于安装,并与同承载力的钢支座相比造价较低。 ⑤球型钢支座适用温度范围大(-40℃~+70℃),耐久性能好,不采用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。 邳州球型钢支座型号分为 200KN、300KN、500KN、800KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN、15000KN、20000KN

球型钢支座安装:球型钢支座与连接结构上的预埋件直接焊接,也可用预埋螺栓栓接,安装方便。

使用盆式橡胶支座的设计思路

建筑设计中连体支座位移量一般考虑以下几个因素:建筑物在地震荷载、风荷载、温度荷载作用下以及施工期间连体支撑拆除的原因,引起支座间的相对位移差。

在地震荷载和风荷载作用下,单侧建筑的位移量,在其结构整体设计中一般会被控制在规范的允许范围内。《建筑抗震设计规范》中规定了各种结构类型的弹性层间位移角限值[θe],支座位移与支座高度之比近似的按[θe]取值。允许位移量最大的多层钢结构[θe]为1/300,当建筑高度为24m时,建筑位移不超过80mm。

另外,温度变化可引起连体伸缩变形,特别是无外装饰连体,当产生温差较大时,其变形量会很大。如钢结构连体,当长度为35m时,昼夜温差15℃,就会产生35×103×12×10-6×15=6.3mm的变形。施工期间连体支撑的拆除时,因连体构件间内力重新分布,也可能会产生连体支座的位移。型钢支座的位移量应能满足两侧建筑允许位移量、温度荷载作用变形以及支撑拆除引起变形的总和。根据结构布置需要,连体支座一般一端选用固定支座,另一端选用单向活动支座。盆式橡胶活动支座位移量可达到±50~300mm,可以满足多层结构连体支座变形的要求。

邳州抗拉拔球型钢支座质量就是正邳州球型钢支座球型钢支座的安装和维护,桥梁一定要正确的安装,按照厂家的标识进行合理的安装,还要进行定期的维护。这些是保证球型钢支座能够正常工作的重要措施。

球型钢支座的主要病害及处理

邳州球型钢支座球型钢支座的作用很大,但其也存在着一些问题危害着桥梁结构,主要病害有以下几个方面:   (1)厂家材料的不合格,达不到标准,以次充好。因此,一定要对支座进行性能验证;   (2)设计人员的设计不合理、安装工艺不合理以及安装误差等引起的相关问题;   (3)对支座的养护不及时,导致支座过早出现问题危及桥梁安全;   (4)地震力的破坏;   (5)桥面荷载(汽车或火车)超载引起的破坏。